آسیب نور خورشید به اتومبیل: مهمترین عامل مخرب

تا به حال توجه کرده اید که ماشین درخشانی که زمانی از کمپانی تحویل گرفتید پس از سال ها ماندن زیر آفتاب رنگ و درخشش خود را از دست داده است؟ این اتفاق در اتومبیل هایی که زمان زیادی زیر تابش آفتاب می مانند رایج است. اما چرا این اتفاق می افتد؟ آسیب نور خورشید به اتومبیل به دلیل همان مولفه خورشیدی است که باعث آسیب به پوست انسان و تخریب آن می شود: اشعه ماوراء بنفش (UV).

نحوه آسیب نور خورشید به اتومبیل:

نور UV غیر قابل مشاهده اما بسیار قدرتمند است. زمانی که این اشعه با یک سطح در تماس قرار می گیرد، مولکول های آن شیء دچار جنبش انرژی می شوند. این انرژی اضافی معمولا به شکل حرارت برگشت داده می شود، اما مقداری از این جنبش موجب شکستن اتصالات مولکولی می شود.

با گذشت زمان، هنگامی که این امر برای تعداد زیادی از مولکول های رنگ خودرو اتفاق می افتد، دیگر رنگ با نور تعامل پیشین را نخواهد داشت. آسیب نور خورشید به اتومبیل باعث کاهش انعکاس و کدری لایه رویین خودرو می شود. در نتیجه نور کمتری به سمت خارج تابیده می شود. این حالت موجب تغییر رنگ خودرو در نظر ما می شود.

آیا برخی از رنگ ها سریع تر تخریب می شوند؟

صرف نظر از شدت UV، برخی از رنگ های بیشتر در معرض خطر کدر شدن به دلیل تابش خورشید هستند. رنگ قرمز معمولا سریع تر با تغییر رنگ مواجه می شود. برای درک دلیل این مشکل، ابتدا باید بدانید که نور دارای طیف طول موج است و نحوه جذب و بازتاب این طول موج ها توسط جسم موجب درک ما از رنگ می شود.

هر رنگ یک طول موج خاص دارد و رنگ خودرو تمام طول موج ها را به جز رنگ های خاصی که با ترکیب رنگ آن مرتبط است، جذب می کند. بنابراین خودرو قرمز رنگ تمام طول موج ها را به جز گروه قرمز جذب می کند. ما این نور منعکس شده را دریافت می کنیم و چنانچه دچار کور رنگی نباشیم، مغز و چشم ما با ترکیب نور منعکس شده آن را به عنوان رنگ قرمز درک می کند.

پس چرا قرمز سریع تر از سایر رنگ ها محو می شود؟

زیرا طول موج های همراه با رنگ قرمز کمترین انرژی نور مرئی است، بنابراین رنگ قرمز طول موج های پر انرژی تر را جذب می کند که باعث تخریب تهاجمی بیشتر زنجیره مولکولی آن می گردد. این اشکال همراه با آسیب های وارده از جانب UV موجب آسیب رسیدن به رنگ خودرو می شود.

آسیب نور خورشید به اتومبیل حتمی و ثابت شده است. رفع لکه هایی که نور خورشید روی بدنه خودرو شما ایجاد می کند بسیار پر هزینه است و اغلب باعث کاهش شدید ارزش خودرو شما می شود. با قرار دادن خودرو خود در مکانی سایه دار می توانید ضمن افزایش طول عمر آن از هزینه های ثانویه نیز پیشگیری کنید.

منبع

azsunblock

PVC چگونه ساخته می شود؟

فرایند شیمیایی ساخت PVC شامل گرفتن ساده ترین واحد، به نام مونومر و اتصال مولکول های مونومر به هم در روند پلیمریزاسیون است. درطی این فرآیند زنجیره های مولکولی بلندی به نام پلیمرها (که ماکرومولکول نیز نامیده می شوند) تشکیل می شود.

فرآیند شیمیایی:

این روند در مورد PVC هایی صادق است که از مونومر وینیل کلرید (VCM) ساخته شده اند. بعضی از مونومرها به صورت مواد شیمیایی واکنش گازی وجود دارند و بعضی از آنها ممکن است در تماس مستقیم خطراتی را برای سلامتی انسان در پی داشته باشند. در این صورت، این مواد تحت کنترل شدید از نظر سلامت، ایمنی و حفاظت از محیط زیست تولید و پردازش می شوند.

از سوی دیگر، پلیمرهایی مانند PVC، که از طریق پلیمریزه شدن مونومرها تولید می شوند، مواد جامدی هستند که به لحاظ شیمیایی پایدار هستند، بنابراین بر سلامت انسان تاثیر نمی گذارد. VCM که ماده خام PVC است، گازی در دمای محیط است، اما معمولا تحت فشار به شکل مایع ذخیره می شود. اتیلن و کلر مواد اولیه PVC هستند. صنایع بالادستی صنایعی هستند که این مواد را تهیه می کنند و شامل تولید کنندگان مواد پتروشیمی پایه (مواد اولیه) می شوند که اتیلن و صنعت کلر قلیایی (سود سوز) را تامین می کنند.

با ترک خوردگی حرارتی نفتا یا گاز طبیعی، صنعت پتروشیمی پایه اتیلن و پروپیلن و غیره را تولید می کند. نفتا عمدتا از صنعت پالایش نفت تامین می شود که از نفت خام به عنوان ماده خام استفاده می کند. صنایع کلرور قلیایی از طریق الکترولیز، سودا، کلر و هیدروژن تولید می کنند که از نمک صنعتی به عنوان مواد اولیه اصلی استفاده می کنند.

ترکیبات شیمیایی:

در مرحله اول فرایند تولید، اتیلن و کلر برای تولید یک محصول واسطه ​​به نام اتیلن دی کلرید ترکیب می شوند؛ که پس از آن به وینیل کلرید تبدیل می شوند. این ماده پایه اولیه پلی وینیل کلرید یا PVC است. برای ایجاد زنجیره های PVC، فرآیند پلیمریزاسیون مولکول های وینیل کلرید را به هم متصل می کند. PVC تولید شده در این روش به شکل یک پودر سفید است. این روش به تنهایی مورد استفاده قرار نمی گیرد، بلکه با ترکیبات دیگر مخلوط می شود تا فرمولاسیونی برای طیف وسیعی از محصولات ارائه دهد.

مزایای فرمولاسیون PVC:

اکثر کالاهای پلاستیکی دارای کربن و هیدروژن به عنوان عنصر اصلی خود هستند. PVC با دارا بودن کلر (حدود ۵۷ درصد به ازای وزن آن) و همچنین کربن و هیدروژن متفاوت است. حضور کلر در مولکول ها موجب همه کاره شدن آن می شود. زیرا در این صورت با طیف وسیعی از مواد دیگر سازگار است. محتوای کلر باعث مقاومت این ماده در برابر شعله نیز می شود. همچنین از این ماده می توان به عنوان یک نشانگر برای تشخیص PVC در سیستم های مرتب سازی خودکار بازیافت پلاستیک استفاده کرد. فرمولاسیون PVC با استفاده از تکنیک های مختلف امکان پذیر است و با استفاده از انرژی کم به شکل محصول نهایی تبدیل می شود. پلیمرهای پی وی سی از لحاظ شیمیایی پایدار، خنثی و غیر سمی هستند. فرمولاسیون PVC  کاربردهای زیادی دارد که طیفی از تجهیزات پزشکی تا ساخت و ساز، کابل کشی اتوماتیک و الکتریکی را شامل می شود.

تقدیر فرمانده تیپ مکانیزه ۲۰ رمضان نزسا از شرکت سبک سبک

سرهنگ پاسدار محمد هادی سفیدچیان، فرمانده تیپ مکانیزه ۲۰ رمضان نزسا، طی نامه ای از محمد ساعی، مدیرعامل شرکت سبک سبک پاژ، به دلیل «زحمات بی شائبه» در احداث پارکینگ مسقف ساختمان فرمانده ای تیپ مکانیزه ۲۰ رمضان نزسا تشکر کرد.

در این تقدیرنامه آمده است: ضمن ارج نهادن به تلاش های بی شائبه جناب عالی در احداث پارکینگ مسقف ساختمان فرمانده ای تیپ مکانیزه ۲۰ رمضان نزسا در دی ماه سال ۱۳۹۴، سال دولت و ملت، همدلی و همزبانی، امیدوارم با استعانت از درگاه خداوند متعال در پرتو سراج منیر هدایت و دلالت حکیمانه رهبر فرزانه انقلاب اسلامی و پشتوانه قابلیت های معنوی خود، همواره در اشاعه و ترویج فرهنگ دفاع از اسلام و انقلاب موفق و موید باشید.

در ادامه تصویر این تقدیرنامه آمده است:

تقدیرنامه تیپ مکانیزه 20 رمضان نزسا

پاشنه آشیل توسعه صادرات خدمات مهندسی، فقدان قوانین کارآمد است

اگرچه دولت در سال‌های گذشته تلاش زیادی برای تقویت صادرات خدمات فنی مهندسی انجام داده است؛ هم‌زمان برخی از ناظران و کارشناسان این حوزه بر این باورند یک‌سری موانع بازدانده که رفع آنها زمان‌بر است، باعث کندشدن این روند شده است. برای واکاوی ابعاد مختلف این موضوع مجله ساختمان، به گفت‌وگو با دکتر سیدمحمود میراسماعیلی نشسته است که متن آن به شرح ذیل است:

 

آقای دکتر، لطفاً ابتدا بفرمایید به نظر جنابعالی، در حوزه صدور خدمات فنی مهندسی با چه محدودیت‌هایی روبه‌رو هستیم؟

اگر بخواهیم محدودیت‌های حوزه صادرات خدمات مهندسی را دسته‌بندی کنیم، اولین مشکل ما به وجود محدودیت‌ها و تفاوت‌های استانداردهای رسمی بین‌المللی باز می‌گردد که بر اساس آن تولید محتوا می‌کنیم. متاسفانه در ایران، بیشتر این استانداردها با استانداردهای بین‌المللی تفاوت‌های عمده‌ای دارند. در نتیجه، دانش ما به بومی‌سازی برای آنها نیاز دارد. در همین حال، وضعیت محدودیت‌های مالی نیز یکی از چالش‌های این حوزه است. شرط صدور خدمات فنی مهندسی به کشورهای خارجی، فعال‌بودن مکانیسم‌های مالی در کشور است؛ به‌طوری که مکانیسم مالی به‌گونه‌ای باشد که قادر به ایجاد ضمانت‌نامه‌‌هایی نظیر حسن انجام کار یا ضمانت‌نامه پیش‌پرداخت باشد که کشورهای خارجی برای واگذاری کار به پیمانکار ایرانی دریافت می‌کنند.

 

یعنی در حال حاضر، سیستم بانکی نمی‌تواند این ضمانت‌ها را ایجاد کند؟

خیر، متاسفانه سیستم بانکی در حال حاضر، کارآمدی لازم را در این زمینه ندارد و آنها قادر نیستند ضمانت‌های لازم را ایجاد کنند. همین امر باعث می‌شود مشکلات عدیده‌ای برای فعالان این حوزه ایجاد شود.

 

دلیل این ناکارآمدی چیست؟

به نظر می‌رسد هم اعمال تحریم‌ها و هم نداشتن طراحی سازوکار لازم در این زمینه باعث شده است سیستم بانکی برای حمایت از صادرکنندگان محتوای خدمات فنی مهندسی، کارکرد لازم را نداشته باشد.

به باور بسیاری از فعالان حوزه صادرات خدمات مهندسی، یکی از محدودیت‌هایی که در این زمینه وجود دارد، فاینانس است. لطفاً در این باره توضیح دهید.

بله، متاسفانه شرکت‌های صادرکننده خدمات فنی مهندسی در پشتیبانی مالی دچار مشکلات عدیده‌ای هستند. البته به اعتقاد من، مشکلات ناشی از تحریم‌ها سبب تشدید این معضل شده است.

در همین حال، یکی دیگر از مشکلات پیش روی این قشر، معضلات فرهنگی است. متاسفانه در سال‌های اخیر، تبلیغ‌های زیادی علیه دانش و نیروهای انسانی ایرانی انجام  شده است؛ به‌طوری که بر اثر این ضدتبلیغ‌ها، کارفرمایان خارجی برای مشارکت با ایرانی‌ها دچار تردید شده‌اند. البته آنها از ایرانی‌هایی استفاده می‌کنند که سال‌ها مقیم کشورهای خارجی بوده‌اند؛ اما این امر از مصادیق صادرات خدمات مهندسی نیست.

در همین حال، نداشتن آشنایی و آموزش نیروهای‌ متخصص در حوزه قوانین بین‌الملل و بازار آزاد نیز از مشکلات این حوزه است. ما بعضاً می‌بینیم تخصص و تجربه در حوزه فنی مهندسی وجود دارد؛ ولی چون شرکت‌های ما از روش‌های بین‌المللی باخبر نیستند، در این بازار موفق نمی‌شوند.

 

به نظر شما، تحریم‌ها تا چه حد در ایجاد محدودیت‌هایی که جنابعالی به آنها اشاره کردید، تاثیرگذار بوده است؟

به نظر من، تحریم‌ها نقش زیادی داشته است. برای مثال، تحریم در بروز محدودیت‌های مالی، مشکلات بانکی و مباحث روانی خیلی اثرگذار بوده است. مثلاً اگر در حال حاضر، سیستم بانکی ما قادر نیست برای شرکت‌های فعال در امر صادرات خدمات فنی مهندسی  فاینانس کند یا حاضر نیست ضمانت‌نامه‌های لازم را ایجاد کند؛ این امر ناشی از تحریم‌ها است.

با این اوصاف فکر می‌کنید لغو تحریم‌ها قادر شود مشکلات مذکور را برطرف کند؟

قطعاً برداشته‌شدن تحریم‌ها در کاهش این مشکلات موثر است؛ اما نباید فراموش کرد لغو تحریم‌ها و تاثیرگذاری بر روند صدور خدمات فنی مهندسی زمان‌بر است؛ زیرا باورپذیری کشورهای خارجی درباره کارآمدی نیروی انسانی و دانش ایرانی، رفع ضدتبلیغات‌های روانی مکرری که در این زمینه صورت گرفته است و ورود بانک‌ها به این حوزه، اساساً پروسه‌ای زمان‌بر است.

عده‌ای معتقدند فارغ از ضدتبلیغ‌هایی که علیه ظرفیت‌های دانش و نیروی انسانی صورت می‌گیرد، مهندسان ما باورمندی لازم را در این زمینه ندارند.

شما چه فکر می‌کنید؟

بله، متاسفانه این پیش‌فرض‌ها درست است و شرکت‌های ایرانی می‌پندارند توانمندی لازم را برای صادرات خدمات مهندسی ندارند؛ زیرا طی سال‌های زیادی، ما از خوراک خارج از کشور استفاده ‌کرده‌ایم. از این رو، عوامل اجرایی مهندسی ایرانی فکر می‌کنند اگر قرار باشد این چرخه برعکس شود، باید از تجربه زیادی برخوردار شوند و این باور را ندارند که تجربه‌های کاری آنها قابل استفاده است. آنها می‌پندارد کشورهای خارجی همیشه پیش رو هستند.

به نظر جنابعالی، شیوه‌های بازاریابی چقدر در کشورهای مختلف تفاوت دارد؟ آیا شرکت‌های ایرانی در این زمینه آموزش خاصی دیده‌اند؟

خیر، متاسفانه ما در زمینه آموزش شیوه‌های بازاریابی کارخاصی انجام نداده‌ایم  و برخورد مراکز آموزشی ما نظیر دانشگاه‌ها با این موضوع صرفاً تئوریک بوده و جنبه کاربردی نداشته است. به همین دلیل، مدیران ما با بازاریابی‌های بین‌المللی، شناخت از فرهنگ‌ها و… آشنا نیستند.

به نظر شما، راهکاری برای حل این مشکلات وجود دارد؟

به نظر من، وضع قوانین کارآمد در این زمینه بسیار راهگشا است. ما قوانین زیادی برای حمایت از صادرات داریم و در حوزه کالا سال‌ها کار شده است؛ اما، از صادرات خدمات غافل شده‌ایم. شاید اصلاً شرکت‌های خصوصی ندانند می‌توانند خدمات خود را صادر کنند یا اگر بخواهند این کار را کنند، چه حمایت‌هایی از آنها می‌شود. یکی از کارهایی که مجلس می‌تواند انجام دهد، تصویب قوانین حمایتی است؛ قوانینی که این موضوع را تشریح و از آن حمایت کند و سود اقتصادی داشته باشد؛ چون باید قوانینی برای تاجران محتوا مثل تاجران کالا به فکر سود خودشان هستند، تدوین شود.

کار دیگری که دولت می‌تواند انجام دهد، این است که ساز‌وکار تولید محتوا در داخل کشور را منظم کند. این بدان معناست که دانشگاه‌های ما به‌عنوان مراکز آموزشی، آموزش‌های کاربردی دهند یا از شرکت‌هایی دانش‌بنیان در حوزه تولید خدمات حمایت ویژه کنند؛ زیرا تولید محتوا و مباحث فنی مهندسی، بهای تمام‌شده بسیار زیادی دارد و بعضاً از بهای تمام‌شده کالا نیز زیادتر است. در همین حال لازم است هم‌زمان به مباحث پژوهشی نیز در این زمینه توجه کنیم.

گفتگوی مجله ساختمان با مدیرعامل سبک سبک

هم‌زمان با اقبال و استفاده بیشتر از سازه‌های سبُک پارکینگ در سالیان اخیر، تعدد شرکت‌های فعال در این زمینه نیز افزایش یافته و این امر موجب ایجاد شرایط رقابتی بین شرکت‌ها شده است. برای شرکت‌های معتبر، همواره چنین شرایطی نقطه قوتی خواهد بود تا بتوانند بیش از پیش در اثبات توانمندی‌های خود قدم بردارند و به این طریق، از دیگر رقبا متمایز شوند.

در حال حاضر، سایبان‌ به‌عنوان سازه‌های سبک کاربردهای جانبی متعددی دارد و به‌جز پارکینگ، جایگاه خنکی برای نشست‌های جمعی لحاظ می‌شود.

در مورد کاربرد و بهترین جنس پارکینگ، مجله ساختمان گفتگویی با محمد ساعی، مدیرعامل شرکت سبک سبک انجام داده است که در ادامه می‌خوانید.

ساعی در پاسخ به این سوال که تفاوت اصلی سایبان با سقف کاذب چیست، گفت: «سایبان، سقف کاذب نیست؛ این وسیله به‌صورت مستقیم در مقابل آفتاب و عوامل جوی قرار می‌گیرد و مانند محافظ عمل می‌کند. این در حالی است که سقف کاذب برای زیبایی، فرم‌دادن و گاهی اوقات، افزایش مقاومت بنا در داخل مکان‌های مختلف قرار می‌گیرد. کاربرد سایبان‌ها در موارد زیر است: بارانداز و انبار در کارگاه‌ها و کارخانه‌ها، سایبان درِ ورودی و محوطه و راهروها، محافظت افراد و اشیا در برابر آفتاب، برف، باران‌های اسیدی و… .»

وی گفت: «سایبان‌های امروز، جدای از مفهوم کاربری، نوعی اثر هنری نیز هستند. پارکینگی زیبا تنها سایبانی برای خودروی شما نیست، بلکه نوعی المان معماری است. سایبان‌های مدرن نمونه‌ای از طراحی سازه‌های جدید با استفاده از مصالح جدید است.»

این فعال صنعت ساختمان در مورد متریال این سازه‌ها گفت: «پلی یورتان بهترین گزینه دستیابی به سایه‌ای خنک و محافظت در برابر اشعه مضر آفتاب، برف، باران و… است.»

ساعی در مورد مزایای پلی یورتان گفت: «سرعت نصب و اجرای آسان، عایق مناسبی در برابر گرما و سرما، مقاوم در برابر پوسیدگی و خوردگی و به علت داشتن ANTI UV، بر اثر تابش مستقیم و مداوم نور خورشید، رنگ سطح ورق‌های پلی یوپان به‌مرور زمان تغییر نخواهند کرد.»

وی در ادامه متذکر شد: «یکی دیگر از ویژگی‌های مهم پوشش‌های پلی یوپان، ضریب پایین انتقال دما به سطح زیر پوشش است. این امر به حفظ رنگ بدنه خودرو در برابر تابش نور خورشید کمک می‌کند و باعث ایجاد سایه‌ای خنک برای افراد است.»

از دیگر مزایای این کالا می‌توان به تحمل بار زنده، تحمل بار برف و اجسا و قابلیت قوس‌پذیری زیاد اشاره کرد که باعث ایجاد زیبایی و خلاقیت در طراحی سازه سایبان‌ها توسط طراحان می‌شود.

ساعی در ادامه به سبک‌بودن ورق‌های پلی یوپان اشاره کرد و گفت: «از دیگر مزیت‌های این پوشش، سبکی آن است؛ به‌طوری که وزن بر مترمربع ورق پوششی ۳۸۰۰۰ گرم بر مترمربع است.»

این فعال ساختمانی  با بیان این مطلب که محصول نهایی سایبان پلی یورتان دارای تنوع رنگ و طرح است، گفت: «به‌جز طرح و رنگ سازه‌ها، پوشش انعطاف‌پذیر سایبان دارای رنگ سفید با قابلیت پوشش رنگی مختلف است.»

برج بهار ابوظبی

خنک نگه داشتن برج بهار ابوظبی با سایبان

حتما به ذهن شما هم رسیده است که خنک نگه داشتن یک برج بلندبالا مانند برج بهار ابوظبی، هزینه برق فراوانی را به مالکان آن تحمیل می کند. حالا اگر این برج که حداکثر دما در آن در شرایط معمول بیش از ۱۰۰ درجه فارنهایت (۳۸ درجه سانتیگراد) است واقع شده باشد، خنک نگه داشتن ساختمانها چالش بزرگی خواهد شد.

استفاده جالب از سایبان در برج بهار ابوظبی

این برج برای حل این مشکل راهکار خلاقانه و البته کمی عجیب را انتخاب کرده اند. این برج ها دارای نمایی با سایبانهای خاص هستند که به گونه ای طراحی شده اند که نسبت به نور آفتاب واکنش داده و باز و بسته می شوند. طراحی پیچیده و بسیار ظریف سایبان های این برج باعث شده تا میزان خنک سازی آن به بیش از ۵۰% برسد. استفاده ی کمتر از سیستم تهویه مطبوع در این برجها به کاهش انتشار گاز کربن از آنها تا ۱۷۵۰ تن در سال کمک می کند.

 

در مورد این برج ها بیشتر بدانید.

سایبان چوبی

یک سایبان چوبی، نماد سونامی در ژاپن

در منطقه ای از شهر ایوات در کشور ژاپن در جنوب شرقی آسیا که در اثر سونامی ویران شده است ؛ بر روی باقیمانده یک بنای مسکونی؛ سایبان چوبی طراحی شده و در حال نصب در این محل است . این سایبان چوبی به عنوان نمادی برای گرامیداشت یاد کشته شدگان سونامی توسط  koji kakiuchi آرشیتکت نام آور ژاپنی طراحی و ساخته شده است .  وی می گوید نشستن در این سایبان چوبی ؛ ما را از زمان حال به گذشته و آینده پیوند می زند و حس قریبی برای کسانی که در این مکان قرار می گیرند ایجاد می کند.
فرم این سازه چوبی از یک سنت کهن ژاپنی برای عبادت و یا مدیتیشن گرفته شده که در آن کف دستها، با زاویه ملایمی ( مانند عدد ۸ ) در مقابل سینه قرار می گیرد.
سازه ؛ بر روی باقی مانده بتنی اتاقهای یک بنای قدیمی که در اثر سونامی ویران شده قرار گرفته و قرار است در بلوک های کناری که آنها هم اتاق یا سالن بوده اند ؛ گلهای زیبای فصلی بر آرامش این محیط بیافزایند.
نشستن در زیر این سایبان چوبی و پنجره رو به مناظر بیرون آن؛ احساسی از زندگی ساکنان این خانه را برای بازدید کنندگان تداعی می کند .
به دلیل سرعت نصب (۸ ساعت ) و سادگی طرح در اجرا و هم خوان بودن با سنتهای فرهنگی ژاپن؛  پیشنهاد دهندگان این طرح امیدوارند که مشابه این سازه در شهرها و نقاط دیگر ژاپن نیز برای یادبود کشته شدگان سونامی برپا شود .

پارکینگ خودرو

داشتن یک سایبان خودرو چه فایده ای دارد؟

حتما برای شما هم عمر ماشین عزیزتان که بخش قابل توجهی از درآمد خود را صرف خرید آن کرده اید بسیار مهم است. اگر با ما هم نظرید این مقاله کوتاه در مورد فواید سایبان خودرو عزیزتان را از دست ندهید.

در ارتباط با سایبان خودرو به گزارش موسسه R. L. Polk خودروها در جاده به طور متوسط ۱۰٫۸ سال عمر مفید دارند. میانگین سفر در هر سال حدود ۲۴ هزار کیلومتر است. البته ماشین ها و کامیون هایی که این روزها تولید می شوند از نظر مهندسی و مواد کاربردی بسیار بهتر از چند سال قبل هستند. اما با همه اینها برخی دوست دارند استفاده بیشتری از ماشین خود داشته باشند و در ضمن، رینگ و موتور آن نیز قابل اعتماد باشد. برای اینکه  ماشین ۴۰۰ هزار کیلومتر بیشتر عمر کند راهکارهای ساده ای وجود دارند و با رعایت آنها می توان به نتیجه دلخواه دست پیدا کرد.

یکی از این راهکارها پارک کردن ماشین در زیر سایبان است. تابش های فرابنفش باعث کمرنگ شدن رنگ بدنه، پوسیدگی تودوزی اتومبیل و خراب شدن چراغ های جلوی ماشین می شوند. پلاستیک های اتاق خودرو زیر گرمای آفتاب خشک می شوند. ماشین را همیشه در پارکینگ یا زیر سایه پارک کنید. یا اگر جای پارکی در سایه پیدا نکردید از سایه گیر سراسری برای شیشه جلوی ماشین استفاده کنید. البته همیشه هم ماشین را زیر سایه درختان پارک نکنید زیرا شیره درخت یا فضولات پرندگان نیز باعث خوردگی و از بین رفتن رنگ بدنه می شود.

برای دسترسی به مقاله کاملتر از این پیوند استفاده کنید.